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     國家低空空域正在逐步開放，無人機應用越來越廣泛，但來自無人機的不可控風險逐漸增加，在民航領域，機場遭遇無人機干擾而導致航班備降、旅客滯留的情況時有發生。自2017年以來，全國共發生將近40起無人機擾航事件，已接近去年全年數量。應對“黑飛”，民航反制無人機需從應急處置和事前預防兩個角度考慮：一是通過反制無人機技術做到應急處置；二是通過法監管進行事前防備。

激光武器無人機反制
     激光武器屢見不鮮，但使用激光武器來對付無人機的侵擾并不多見。傳統激光武器成本高、耗能大，也難以便攜，近期波音公司推出了一款反無人機激光武器，該系統能夠發射功率為2千瓦的激光束，可用于應付35km內的低空飛行器或無人機，從激光束發射到無人機被“致殘”共計10余秒，其拆分后可由人員攜行，每次打擊的成本僅為幾美元。其原理是用激光束照射無人機尾部，使無人機失去控制。該系統缺點是一次性投入較大，無人機被照射后可能發生燃燒現象，應用于民航場景需做安全性研究。
用聲波將無人機“喊毀”
     使用聲波干擾無人機相對脆弱的機載陀螺儀也是可行方案。陀螺儀是無人機的核心部件，它可以不斷檢測飛機的的方向、傾角，進而讓飛機在空中自我調整，如果陀螺儀的工作不正常，無人機就會失控。聲波在空中傳播時，會產生共振現象，能量急劇增強，而民用無人機的陀螺儀通常使用非常廉價的元器件制成，容易搜集相關共振頻率。針對這些元器件的共振頻率進行定向的聲波干擾，讓陀螺儀產生共振后，陀螺儀就無法正確工作，進而導致無人機失控。但用聲波需要設備能量足夠大，也需要設置共振頻率調試設備，無法應對數百米高空飛行的無人機，因此應用與民航領域無人機反制難度較大。